Мировая премьера: Scania Euro 6

Scania представляет 13-литровые двигатели Евро 6 мощностью 440 и 480 л.с., предназначенные в основном для магистральных перевозок на дальние расстояния, однако пригодные и для применения в других областях. Это позволит транспортным компаниям инвестировать средства в самые современные технологии снижения токсичности отработавших газов. В двигателях Евро 6 реализован целый ряд новаторских технических решений, позволяющих радикально сократить вредные выбросы, при эом расход топлива остался такой же небольшой, как у двигателей Scania стандарта Евро 5.

Мартин Лунстедт, Исполнительный Вице-Президент по вопросам продаж и маркетинга:  

“Мы гордимся тем, что уже сегодня можем предложить это замечательное достижение инженерного искусства нашим покупателям. Конструкция этих новейших двигателей обеспечивает те же рабочие характеристики и ту же топливную экономичность, что и у их аналогов, отвечающих страндарту Евро 5. Двигатели Евро 6 позволяют дальновидным компаниям сделать следующий шаг и вкладывать средства в самую экологически безопасную технологию из тех, что представлены на рынке. Они смогут получать дополнительную выгоду от более низких дорожных сборов и других льгот, которые могут предоставляться властями. Кроме того, автомобили, отвечающие самому современному стандарту на содержание вредных веществ в отработавших газах, можно продать на вторичном рынке по более высокой цене».

По сравнению с Евро 5 станадрт Евро 6 предоставляет собой радикальный шаг к сокращению вредных выбросов в атмосферу. Допустимые уровни выброса окислов азота и твердых частиц примерно в пять раз меньше соответствующих норм, установленных для двигателей Евро 5. Новым элементом в проверке соответствия двигателя экологическим стандартам является обязательный подсчет твердых частиц, что на практике означает почти шестикратное снижение их поступления в окружающую среду по сравнению с Евро 5.
Йонас Хофстедт, Старшый Вице-Президент по вопросам развития силовых агрегатов:

“Все разработки проводились непосредственно концерном Scania. В них мы соединили все те новые технологии, над которыми работали в последние годы: рециркуляция выхлопных газов, турбонаддув с переменной геометрией, впрыск топлива под экстра высоким давлением, избирательное каталитическое восстановление и сажевые фильтры. Помимо этого в новом двигателе реализована наша собственная технология управления двигателем и содержанием вредных веществ в отработавших газах, которая интегрирована в единую систему».
«При работе над новым стандартом мы стремились избежать увеличения потребления топлива на этих двигателях. Перевозчики смогут убедиться в том, что по топливной экономичности, ездовым показателям и приемистости новые двигатели ни в чем не уступают нашим двигателям стандарта Евро 5», - заключает г-н Хофстедт.

Стандарт Евро 6, устанавливающий нормы выбросов вредных веществ с отработанными газами, вступит в силу в странах ЕС и других соседних государств 31 декабря 2012 года. Его действие будет распространяться на новые модели автомобилей, а год спустя – на все новые транспортные средства, поступающие в продажу.

Стандарт Евро 6 предусматривает следующие нормы выбросов вредных веществ:
•Окислы азота:
0.4 г/кВтч (2 г/кВтч для Евро 5).
•Твердые частицы:
0.01 г/кВтч (0.02/0.03 г/кВтч в зависимости от цикла для Евро 5)
•Подсчет твердых частиц:
6.00 x 1011 частицы/кВтч (переходной тестовый цикл).
8.00 x 1011 частицы/кВтч (стационарный тестовый цикл).
Это эквивалентно от 600 до 800 млрд частиц на один кВтч. Один киловатт/час соответствует энергии, которая расходуется в течение примерно 30 сек. при движении 40-тонного автопоезда по автомагистрали. Стандарт Евро 5 не содержит требований к подсчету твердых частиц, тем не менее, их количество, вероятно, уменьшится примерно на 99%.
Евро 6 является первым шагом к внедрению международных унифицированных стандартов на содержание вредных веществ в отработавших газах, действие которых будет распространяться на Европу, Северную Америку и Японию, что упростит согласование и разработку таких стандартов в будущем. Нормы, устанавливаемые стандартом Евро 6, близки к тем, которые применяются в Северной Америке (ЕРА10), и Японии (Post NLT) уже с 2010 года. Стандарт Евро 6 впервые предусматривает использование нового унифицированного международного рабочего цикла (WHDC) для сертификации автомобилей.

Окислы азота

Твердые частицы

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

Модельный ряд грузовиков Евро 6 – 440 и 480 л.с.

Полное соответствие всех рабочих характеристик страндарту Евро 5.

Новые двигатели разработаны в строгом соответствии с высокими требованиями, которые клиенты Scania предъявляют к их эксплуатационным и техническим характеристикам. По своим эксплуатационным характеристикам они очень близки к двигателям Евро 5 с системой циркуляции отработавших газов (EGR), на базе которых и были созданы, однако отношение крутящего момента к мощности составляет у них 5.2, что является самым высоким в отрасли.

Как и на других двигателях Scania Евро 5, максимальный крутящий момент достигается уже начиная с 1000 об/мин, что обеспечивает превосходные ездовые качества и возможность заказывать автомобили, способные в целях экономии топлива передвигаться с крейсеркой скоростью при оборотах двигателя, равных и даже меньших 1100 об/мин. Трансмиссии включают 12+2-ступенчатые коробки передач с делителем и демультипликатором, в которых ускоряющая передача либо имеется, либо отсутствует. Для обеспечения максимальной топливной эффективности и облегчения переключения передач рекомендуется использовать систему Scania Оптикруз, которая также может поставляться с педалью сцепления. Возможен заказ трансмиссии с ручным переключением передач. Все варианты поставок могут дополнительно комплектоваться ретардером Scania.


Всесторонние испытания, проводившиеся Scania, а также пробные поездки заказчиков показали, что эксплуатационные требования были полностью выполнены, и заметного различия в расходе топлива не наблюдается. Потребление AdBlue соответствует 3-4% от расхода топлива по сравнению с 5-6% для двигателей Scania Евро 5 SCR.

На сегодня двигатели Scania Евро 6 могут работать на обычных топливных смесях, содержащих до 8% стандартизированного биодизельного горючего, которые используются во всех дизельных двигателях. В настоящее время продолжаются испытания, цель которых – проверка возможности длительного функционирования системи дополнительной очистки отработавших газов при работе двигателя на топливе, содержащем до 100% биодизельного горючего.

1. Впускной дроссель
2. Система Управления двигателем (Scania Engine Management)
3. Пластиковий поддон картера

Кратко о двигателях

Модельный ряд 12.7-литровых, 6-цилиндровых двигателей Scania:

Система управления двигателем

Система впрыска топлива

Scania XPI (подача топлива под сверхвысоким давлением) расчитана на давление впрыска до 2400 бар (1800 бар для обычных условий работы двигателя).Форсунки с восемью отверстиями создают до трех импульсов впрыска за рабочий цикл, обеспечивая тем самым идеальную работу двигателя и оптимальные параметры отработавших газов.

Предварительный впрыск	Основной впрыск	Дополнительный впрыск

Управление воздухом на впуске

Дополнительная обработка выхлопных газов

Встроенный глушитель выполнен в виде исключительного компактного изолированного блока, содержащего окислительный катализатор и полнопоточный сажевый фильтр, за которым располагаются два параллельных нейтрализатора SCR и нейтрализатор остатков аммония.
Scania разработала новую систему дозирования AdBlue с электроприводом, способную очень точно и надежно работать даже в безвоздушном режиме. Прежде чем попасть в два параллельных нейтрализатора SCR, AdBlue впрыскивается в смеситель (запатентованный Scania) и, испаряясь, образует пары мочевины.

Далее по ходу отработавших газов располагается компактный и эффективный нейтрализатор, удаляющий весь аммоний, оставшийся в потоке. Участок, на котором происходит испарение, имеет очень небольшую длину, что облегчает поддержание необходимой температуры. Новые датчики температуры, давления и содержания NOx обеспечивают оптимальную работу и управление системой.

Схематическое изображение двигателя и системы управления выпуском отработавших газов

Двигатель:

Дополнительная обработка:

Встроенный сажевый фильтр

Требования к техническому обслуживанию

Магистральные перевозки до 36 т - 120,000 км

Магистральные перевозки до 36-45 т - 90,000 км

Магистарльные перевозки до 45-60 т - 60,000 км

Тяжеловесные автпоезда - 45,000 км

Строительная техника - 30,000 км

Развозные операции - 45,000 км

Размещение на шасси, аналогично Евро 5

Компактная конструкция блока глушителя предполагает, что он займет на раме немного места, не больше, чем занимал двигатель Евро 5 (EGR или SCR). Модульная конструкция позволяет леко адаптировать его различным схемам размещения надстройки. Выбранное расположение выхлопной трубы дает возможность нашим клиентам установить впоследствии систему вертикального отвода отработавших газов (выхлопную трубу), например, на 4-осный грузовик.

Выбор топливных баков аналогичен тому, что используется для двигателей Scania Евро 5 SCR, причем контейнер для AdBlue может быть 50 или 75-литровым. При заднем варианте расположения аккумуляторной батареи на седельном тягаче 4х2 можно заказать еще более емкие топливные баки объемом до 1500 л, а при стандартном ее расположении – до 1370 л.

Технические данные